到目前为止，氢一直被用于汽车燃料电池，以产生电能。为了保证一定的驾驶动力，燃料电池给一个小电池组充电。然后由这些电池驱动电动机。在这个应用中，氢/燃料电池组合只是间接地为车辆提供动力，需要电池作为中间缓冲。然而，在汽车动力系统中使用氢燃料并不是什么全新的技术。例如，早在2006年，宝马就在研究使用氢作为能源载体。然而，这项工作终止了。
现在，道依茨发动机工厂已经推出了一款不需要燃料电池的氢发动机。六缸发动机直接燃烧氢气。据该公司介绍，Deutz H2发动机符合欧盟的零排放二氧化碳限制。因此，它可以与纯电动汽车相提并论。然而，这种氢驱动的特别之处在于，它根本不需要电池或燃料电池。这种发动机直接燃烧氢，而不是用它来为电动机发电。
据制造商称，该解决方案适用于非铺设路面的驱动设备，例如农业机械、越野车、工程机械和类似的重型设备。多伊茨公司计划在2024年开始批量生产该发动机，并已成功完成初步台架测试。该驱动是基于现有的发动机概念。根据制造商的说法，它运行非常安静，已经提供了200千瓦的电力。由于缺乏氢基础设施，该公司估计，首次应用将是在固定设备和发电机以及铁路运输。
第一次试点应用
多伊茨和莱茵能源都是科隆的公司，它们的历史可以追溯到19世纪。现在，他们正联合起来进行一个试点项目，在这个项目中，动力将由一台固定的氢发动机产生。莱茵能源是一家公用事业提供商，它对绿色能源转型有着明确的承诺。在其气候路线图中，该公司制定了明确的碳中和能源生产目标。作为天然气等化石燃料的长期替代品，氢将在这里发挥重要作用。
从2022年开始，计划使用氢发动机来驱动发电机，产生170千伏安的电力。该试点项目将在莱茵能源公司位于科隆-尼尔的热电厂进行。
莱茵能源公司首席执行官Dieter Steinkamp博士说:“我们希望在那里试验第一个系统，并与Deutz合作，研究这种发动机与发电机结合的稳定运行。”“这种紧凑的系统非常适合作为气候兼容的建筑和城市住宅区的分散能源来源，也可能用于尚未连接到电网或加热网络的地方。”
第一个测试周期，持续约六个月，将专注于发电使用多伊茨引擎。随后将进行第二阶段，也将持续几个月，在这个阶段中，系统的废热也将被利用(热电联产)。